电动汽车主要由电力驱动系统，电源系统和辅助系统三部分组成，在电动车系统主回路中电源系统需要安装大电流的熔断器来保护，以确保主线路发生短路时能够及时切断电源避免损害电池和防止车辆线路过热导致起火等事故。

　　电源系统主要包括电池，电源管理系统和充电机，而在电源系统中保护电池避免在短路时遭受到损坏尤其重要，在进行电池保护快速熔断器的选择时，需要知道如下使用工况才能进行正确的熔断器选型：。

　　a)系统最大电压值。

　　b)主回路中电流的有效值。

　　c)过载电流和过载的频率及时间。

　　d)故障后整个回路中直流熔断器的时间常数L/R。

　　e)预期故障短路电流大小。

　　根据目前电动汽车行业使用的熔断器，大多数车型的系统最大电压一般为700VDC以下，也有少数车型的会略高于此电压，所以用于电池保护的熔断器可分为500VDC和700VDC两种为主，电流等级多以200A~400A，在电动汽车主回路中还有一个高压配电箱，它的输出端主要连接汽车辅助电源系统，在配电盒内部一般情况下会包括电加热风机支路，空调压缩机支路，DC/DC支路及充电机支路，这4个支路上，每个支路都需要安装线路保护熔断器，目的是在各负载发生短路直流熔断器时能够及时切断电源保护线路，避免车辆火灾发生，这几个线路保护用熔断器的选择，特别是空调支路的熔断器选择尤为困难，因为在空调压缩机瞬间启动时会有较大的启动电流涌入，如果按照熔断器的一般选择方法经常会出现在正常使用空调时熔断器误动作，影响使用，所以针对空调支路选择熔断器时必须考虑过载电流，留有适当的余量，以避免误选。

　　熔体额定电流的选择。

　　（1）对于照明电路和电热设备等电阻性负载，因为其负载电流比较稳定，可用作过载保护和短路保护，直流熔断器所以熔体的额定电流Irn应等于或稍大于负载的额定电流Ifn，即：。

　　（2）电动机的启动电流很大，因此对电动机只宜作短路保护，对于保护长期工作的单台电动机，考虑到电动机启动时熔体不能熔断，即：式中，轻载启动或启动时间较短时，系数可取近1.5，带重载启动，启动时间较长或启动较频繁时，系数可取近2.5。

　　（3）对于保护多台电动机的熔断器，考虑到在出现尖峰电流时不熔断熔体，熔体的额定电流应等于或大于最大一台电动机的额定电流的1.5~2.5倍，加上同时使用的其余电动机的额定电流之和，即：式中，Irn为多台电动机中容量最大的一台电动机的额定电流，A。

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